JURASSIC MACHINES

AGUARDANDO A PLACA PRETA

2010-02-23T16:07:00.000-08:00

www.hdbobber.blogspot.com

2009-12-16T18:28:00.000-08:00

A continuação desse blog está no www.hdbobber.blogspot.com , pois como havia iniciado a reforma de uma flathead 1941 que customizei como uma bobber de época ( foto de quando chegou em pedaços em um caixote e depois de pronta ), resolvi iniciar um outro blog para a outra moto, terminei a bobber, porém me perdi no caminho e agora o outro blog trata de reforma de HD antiga de forma geral, no momento estou reformando uma Panhead Duoglide 1960, e assim segue a vida.

EXPOSIÇÃO

2009-02-19T15:24:00.000-08:00

Ano passado, no dia dos pais, a minha menina ficou no stand da Harley Davidson, montado no Shopping Eldorado, na promoção do dia dos pais, interessante foi ouvir de um amigão, que me ajudou a fazer força em algumas etapas dessa moto, que um colega dele de serviço esteve no Shopping, fotografou a moto e lhe mostrou, dizendo que era a mais bonita do evento e que pertencia a ninguém menos que ao Silvio Santos, meu amigo quase foi as lágrimas de tanto rir, até hoje o colega dele não acredita que ele teve participação na restauração dela e que a moto foi restaurada em casa, por um reles mortal. O figura é o que aparece comigo no início do filme da viagem a Paranapiacaba, o filho dele foi quem fez a filmagem.

TRIKE

2009-02-11T15:00:00.000-08:00

O blog é sobre a flat 46, porém adquiri um servi-car ( ou algo que um dia já foi um ) e estou em fase de pré produção, definindo o que vai ser ( se mais próximo ao original ou customização total ), pesquisa bibliográfica ( buscando fotos, manuais ), é ano 57, constando G no bloco do motor ( raridade, servi-car com motor e numeração original ), motor flathead 750 cc, veio sem a frente ( apesar de ser 750 cc usa originalmente a frente da UL 1200cc, inclusive o freio dianteiro ), em 58 passou a usar a frente Hydra glide, tenho uma frente de UL alongada e uma frente hydra, inclusive com mesa de regulagem de 5º ( original no caso do servi-car e side-car ), não sei ainda o caminho a tomar. As rodas traseiras podiam ser raiadas ou de lata ( chamadas de disco de metal, segundo o manual ), que equipavam os modelos policiais e militares, pois bem, peguei duas rodas de Jeep ( muito semelhantes a original, inclusive aro 16 ) que estavam ocupando espaço embaixo da escada e a frente da Ul, espetei tudo pra ver como ficava, ficou ótimo pra andar em Sampa, passa em qualquer enchente. Antes que me critiquem, é só um ensaio, porém pode até ser definitivo..

Visitem http://www.hdbobber.blogspot.com/ e acompanhem a reforma da Bobber flathead 41.

PRIMEIRA VIAGEM

2009-01-31T19:19:00.001-08:00

A primeira viagem que fiz com a moto foi a São Vicente, fomos em três motos, a Flat 46, uma Pan 60 e uma Shovel 78, pois bem, a Shovel entupiu o giclê na ida e quebrou o cabo do acelerador na volta, decidi que não pego mais estrada com moto nova pois não são confiáveis.
Chegando em São Vicente, uma grata surpresa, a moto ganhou o premio de melhor moto clássica, um certificado e uma moeda de ouro ( disseram que era ouro ) réplica de uma da época do império.
Valeu a viagem.

MONTAGEM

2009-01-31T19:04:00.000-08:00

A foto da capa do Blog é uma montagem, eu estava voltando do encontro de Paranapiacaba e fiquei impressionado com a neblina, tirei uma foto com o celular e depois ví que tinha feito uma foto sensacional da moto, a visão de quem anda nela, como eu aparecia refletido nos farois, um primo ( valeu Gustavo ) se propos a limpar a foto, inacreditável o que é a tecnologia.

O COMEÇO

2009-01-31T18:58:00.000-08:00

Consegui uma foto da moto logo após ser montada pelo Nenê, antes de receber a pintura preto fosco.

DETALHES

2009-01-17T13:00:00.000-08:00

Extintor de incêndio ( opcional de época ) e o detalhe da placa de manutenção da Ul militar ( originalmente colocado sobre o tanque ) na tampa da bateria.Moto suja, já em uso, após chuva. Já me falaram que é um pecado usar essa moto, devia ficar guardada, eu acho que colocar uma moto na cristaleira equivale a mata-la, elas tem que ser usadas, desfrutadas, gastas, quando ficar ruim, eu desmonto, reformo e pronto...

E NÃO É QUE FUNCIONA?

2009-01-17T12:38:00.000-08:00

Indo para Paranapiacaba no 3º encontro de motos clássicas, recomendo o passeio, a cidade e o evento. Foto da moto no galpão de exposições.
Primeiro teste de estrada, alinhadinha, roda macio, se considerarmos que ela tem 63 anos de idade ...

PRONTA

2009-01-17T12:34:00.000-08:00

Uma imagem diz mais que mil palavras.

Eu achava que já estava pronta...

KIT COMPLETO

2009-01-17T12:31:00.000-08:00

Com o tanque montado, frisos colocados, lanternas, alavanca de câmbio

PARCIAL

2009-01-17T12:29:00.001-08:00

Paralamas montados, estava com o guidão antigo, o Hollywood estava no cromo ( Schnyder ).

PARALAMAS TRASEIRO

2009-01-17T12:24:00.000-08:00

O paralamas traseiro tem uma peculiaridade, uma dobradiça que permite que sua ponta seja levantada, isso junto com o cavalete da roda traseira permite a retirada da roda traseira com facilidade. Como as rodas eram intercambiáveis ( dianteira e traseira iguais ) e o side car tem estepe, era só torcer para não furar o pneu dianteiro na estrada pois os demais estava fácil.

PARALAMAS DIANTEIRO

2009-01-17T12:21:00.000-08:00

O paralamas dianteiro tem uma peculiaridade, é preso ao garfo fixo da moto, portanto não acompanha a oscilação da roda e fica distante dela, fora que para ser retirado/colocado a roda dianteira tem que estar fora, nada prático.

A PINTURA

2009-01-17T12:08:00.000-08:00

A pintura teve uma história curiosa, levei as peças a Aero-x para pintar, já com uma idéia na cabeça, saia e blusa com azul e cinza, enchi o saco do Artur que não concordava com o tom que eu queria, eu falando em clarear mais o cinza e escurecer mais o azul, ele tentando me convencer do contrário, ví a tinta preparada e acabei concordando, ele fez a pintura e eu fui ver pronto, decepção total, serviço muito bem feito porém eu achei a combinação horrível, pedi pra refazer nos tons que eu queria, ele insistiu: " monte a moto, se não ficar bom eu refaço o serviço" . Meio a contra gosto fui montar a moto, quando terminei fiquei até com vergonha de ligar e dar o retorno, ficou sensacional, exatamente como eu queria, na verdade, melhor do que eu queria, ou seja, amador tem que saber seu lugar e ouvir quem sabe do assunto, o interessante é que sempre o vejo pintando motos que depois saem customizadas nas revistas e nada dos créditos pelo serviço ....

MONTA-DESMONTA

2009-01-17T12:00:00.000-08:00

Desmontei a moto novamente pra mandar o Kit para a pintura final, quem for observador deve ter notado que a tampadaprimária hora era cromada, hora preta, tinha as duas pois a que veio na moto eu achei que não ia reaproveitar e comprei uma nova cromada,nas idas e vindas do funileiro deixei a tampa velha e o cara fez um bom trabalho, mandei a pintura epoxi e fiquei com as duas opções, sempre com a tampa da inspeção da embreagem e da corrente da primária cromadas e logicamente, os parafusos de inox.
Já havia colocado o cavalete traseiro que se mostrou muito útil, pequei gosto e comprei um de Duoglide para a Shovel, toda moto devia ter um, se vc gosta de mexer na moto, se não, o problema é do mecânico.

ESCAPAMENTO

2009-01-17T11:51:00.000-08:00

Comprei uma ponteira réplica da original e substitui a de Pan/Shovel que estava usando, o escape teve alguns segmentos que estaval podres trocados ( Y e curva do 2º cilindro ), na foto ainda estava com os podres.

Observa-se a capa das varetas levantadas pois ainda não havia regulado as valvulas. É dai o vazamento crônico desses motores, tem uma junta de cortiça que veda por pouco tempo, depois não tem jeito, na cidade tudo bem, na estrada lava toda a lateral da moto de óleo.

Observa-se ainda o cilindro mestre de Shovel quefoi cromado e teve o reparo trocado.

EMBREAGEM

2009-01-17T11:44:00.000-08:00

Observa-se nessa foto a adaptação do carburador, a bobina Screeming Eagle ( usava uma de Shovel porém a ignição pede uma bobina de 2,5 a 3,5 Ohms )

O pedal de embreagem é uma gangorra original cortada e montada suicida com acionamento igual de carro, perigosa só quando está devagar, toda vez que catei cavaco com ela foi parando a moto.

ACABAMENTOS

2009-01-12T17:01:00.001-08:00

Com motor e câmbio já montados, coloquei os paralamas para a colocação dos frisos ( consegui um jogo original em aço inox ), o tanque foi levado a funilaria novamente para colocação do suporte dos frisos e do emblema por isso aparece sem pintura.

FAROIS

2009-01-12T16:47:00.000-08:00

Comprei no http://www.nosparts.com/ a réplica da barra e os farois auxiliares da moto, fiz um suporte para a buzina em aço inox, pois como como a frente estava alongada o paralamas ficou em posição diferente do original, impossibilitando o uso do suporte próprio

A buzina eu comprei no mercado livre, original, funcionando, tenho uma outra que veio na moto (e vou acabar usando em outra moto) mas achei essa em perfeito estado e a preço convidativo.

O guidãoainda não havia sido modificado , na foto da pra observar como aspontas erambaixas.

PERIFÉRICOS

2009-01-12T16:34:00.000-08:00

Aqui pode ser vista a adaptação do carburador e da ignição Mallory

CORAÇÃO

2009-01-12T16:29:00.000-08:00

O coração da menina já estava pronto, nem eu acreditei na mudança, pena que a foto dele pronto eu tirei com o celular

MOTOR

2009-01-12T16:07:00.000-08:00

O motor, apesar de estar funcionando perfeitamente, foi totalmente desmontado, jateado, juntas trocadas, parafusos cromados/zincados, pintado com tinta de temperatura e remontado.

O interesse nesse blog é de mostrar a mudança realizada na moto, para explicações mais técnicas de mecânica http://www.hdbobber.blogspot.com/ .

Inicialmente ia apenas tirar a tinta e recolocar na moto mas o Nene me estimulou a desmonta-lo ( "se vai fazer faz direito" ), repondi que nunca abrira um motor desses e tinha medo de fazer besteiras e a resposta me fez abri-lo : " e pra que eu estou aqui?", foi de grande ajuda, me tirou todas as dúvidas e me ensinou muito, fuçava o motor em casa, as dúvidas que não sanava com os manuais ele resolvia. É bom ter uma pessoa com tanto conhecimento pra ajudar, afinal, nem tudo está nos livros!!!

Curiosamente tenho recebido varios emails de outros loucos que também estão restaurando alguma HD véia em casa.

AMORTECEDOR

2009-01-12T14:12:00.000-08:00

O amortecedor teve os seus braços de fixação refeitos pois estavam trincados, foi jateado e pintado com preto vinílico, as buchas foram substituidas por novas

PARAFUSOS

2009-01-12T14:09:00.000-08:00

Todos os parafusos foram cromados ou substituidos por de inox polido

Na foto observam-se os suportes do amortecedor da frente springer

FREIO TRASEIRO

2009-01-12T13:58:00.000-08:00

Na traseira havia uma pinça de freio de shovel, retirei-a junto com a roda, ambos foram substituidas por uma de evo, a pinça do freio nova foi colocada no suporte que havia sido previamente soldado ao quadro ( fixei com solda elétrica e levei para terminar a solda na MIG ), a pinça foi comprada no Ebay, veio novissima, desmontei e tudo era muito novo, foi ao jato de areia e foi remontada, necessitou uma bucha pra ajustar no eixo, o disco foi comprado novo, 11 pol como o dianteiro, parece muito chamativo mas fica coberto pela caixa de ferramentas .

A coroa é de Shovel, estava em bom estado, mandei cromar.

O FREIO DIANTEIRO

2009-01-06T14:38:00.000-08:00

Quando vou a algum encontro ouço comentários sobre a moto, geralmente elogiosos, certa vez, sem saber que eu era o dono, um individuo comentou que por ter colocado o freio a disco eu tinha "matado" a moto, expliquei-lhe que a moto já os tinha quando eu a adquiri, somente melhorei a adaptação e a qualidade dos freios, e ofereci a moto para venda, assim ele poderia colocar os freios originais cuja ausência tanto lhe incomodara, logicamente nem perguntou o preço!!!

A pinça dianteira foi jateada, teve seu reparo e pastilhas trocadas, todos seus parafusos cromados, assim como o disco que recebeu cromo industrial e foi fixado com parafusos inox. O circuito foi feito com manta metálica e o cilindro mestre que era de Shovel foi substituido por um de evo, novo, comprado no Ebay. O conjunto ficou até perigoso tem tão eficaz e depois de montado o paralamas não ficou assim tão chamativo, chega a passar despercebido no conjunto.

O suporte que já estava nela foi modificado para aproximar a pinça do garfo para poder usar o paralamas original, foi fixado com o varão original, também encurtado, tudo solda MIG e depois cromado.

O CAMBIO

2009-01-06T14:11:00.000-08:00

A essa altura do campeonato o Nene já tinha me entregue o câmbio pronto, só foi aproveitado o que realmente estava bom, trocadas engrenagens, espaçadores, juntas etc.. Porca da vareta da embreagem e do pinhão foram substituidas por novas, com retentor. A base do câmbio, mola da partida, pedal, braço da embreagem e parafusos foram cromados, ficou bonito de se ver e bom de andar pois como tem apenas 3 marchas precisa "cambiar" menos na cidade, a 2º é usada quase o tempo todo no trânsito por ser elástica, só e ruim de reduzir pois não tem trambulador.

Esse câmbio é uma das coisas mais legais da moto, andar de ré com ela é uma piada, só serve pra manobra curta quando solo, já cheguei a colocar um side car nessa moto e dar umas voltas, ai o câmbio com ré mostra a que veio. Esse câmbio 3+R era original apenas das HD com side car ( o servi car era 750cc, portanto com câmbio diferente ).

FRENTE SPRINGER

2009-01-06T13:41:00.001-08:00

A frente já estava alongada em aproximadamente 10 cm, pintada de preto com cromo por baixo, levei a cromeação para fazer a decapagem pois ia levar para reduzir ao tamanho original, ao ver a peça no metal vi que o serviço estava muito bem feito e acabei optando por manter assim ( quem já andou em Springer original sabe que realmente é muito baixa, raspa em qualquer lombada, não a toa a frente militar é 2 e 1/2 polegadas mais longa, recomendo esse alongamento se a frente já não estiver original, mas se estiver, por favor não mexa ).

Cromei tudo ( cromeação Schnyder - recomendo sem medo ), os garfos, molas, porcas etc, a montagem igual a descrita no blog da Bobber, mantive o quadro com plastico bolha e a frente com jornal para proteção.

Foi torneado um guarda pó para o rolamento da mesa, tudo bem engraxado e montado.

Como o guidão anterior que eu havia feito já havia quebrado duas vezes e a cada conserto ficava ficava menor, consegui esse guidão modelo Hollywood, que era opcional de epoca, este guidão era original, guardado há muitos anos, porém como aumentei o poste do banco em 2 polegadas o guidão acabou ficando baixo e deu um trabalhão para levantar as pontas, teve quase que ser refeito, porém ficou perfeito, ajustado para mim como uma luva.

ROLAMENTO DA MESA

2009-01-04T14:33:00.001-08:00

As sedes dos rolamentos da mesa foram sustituidos pelos de Shovel, cromados e receberam rolamentos cônicos novos ( Tinken ), os rolamentos originais eram de esferas e como estavam em bom estado acabaram sendo usados na restauração da Bobber ( que me propus a deixar o mais original possível ), coloquei os suportes da base do painel ( 3 ) que foram previamente zincadas

ADAPTAÇÕES NO QUADRO

2009-01-04T14:20:00.000-08:00

O quadro recebeu alguns suportes novos:

Dois pequenos tubos com rosca para adaptação do suporte de bobina de shovel

Dois pequenos suportes para adaptação de um painel de distribuição elétrico tambem de shovel ( nela vai dentro do farol )

Um suporte em L para fixação da pinça de freio traseiro de evo

A SAGA DO QUADRO

2009-01-04T14:04:00.000-08:00

O quadro foi encaminhado para alinhamento e troca dos tubos do berço do motor com um individuo que me fora indicado por alguns customizadores como sendo o melhor de São Paulo, pois bem, trata-se de um incompetente, levei o quadro e o motor, o "especialista" não quis ficar com o motor pois tinha um"gabarito", após quase dois meses de pressão o ser me entregou o quadro, pois bem, os parafusos do motor não encaixavam mais, cheguei a testar com outro motor e realmente o quadro estava torto, retornei com o quadro e após muita pressão recebi o mesmo de volta e o safado em vez de refazer o serviço alargou os buracos dos parafusos, de saco cheio levei o quadro ao Carlão do sinal verde motos que corrigiu tudo ( a tampa da primária não encaixava mais pois suporte da plataforma fora soldado errado ) e me entregou o quadro perfeito e no prazo combinado, desde então já fiz aquele incompetente perder muito serviço relatando minha experiência a todos que posso

O quadro foi jateado e pintado epoxi preto brilhante.

LEGO ESCALA 1:1

2009-01-03T13:50:00.001-08:00

SAI O MOTOR

2009-01-03T13:45:00.001-08:00

SAI A FRENTE

2009-01-03T13:40:00.000-08:00

DESMONTAGEM

2009-01-03T13:35:00.000-08:00

ESPERANDO A DESMONTAGEM

2009-01-03T13:30:00.000-08:00

Aqui a moto na "oficina" atual, já sem o câmbio, aguardando a desmontagem ( foto de celular, baixa qualidade ) quando elas chegam nesse cantinho, só saem prontas, as vezes demora, na verdade, sempre demora... Como foi a primeira, achei que ia ser rápido...

O COMEÇO DO RECOMEÇO

2009-01-03T13:14:00.000-08:00

Nessa altura do campeonato já havia colocado uma ignição Mallory de panhead ( encurtei e torneei o eixo ) e adaptado um carburador CV, a moto esta redondinha.

Não parecia nada com a panhead que eu usara de modelo mas estava satisfeito.

Quando comprei a moto ela estava com câmbio de 4 marchas, na hora da compra negociei com o Nene a troca por um de 3 marchas com ré que ele tinha, no de 4 ele me dava garantia pois havia sido feito por ele o 3+R ele nunca havia aberto, mesmo assim optei pela troca ( pode ser observado que é unica parte não preta da mecânica da moto ), dito e feito, rodei uns 4 meses com a moto e moi a 2º marcha, retirei o câmbio e levei ao Nene, uma previsão de uns 3 ou 4 meses pra entregar o câmbio ( abrir, importar as peças, cromar, polir, montar ). Então pensei, aproveito esse período, desmonto a moto toda, faço a pintura do quadro, polimentos e cromeaçõs necessárias e a moto fica pronta junto com o câmbio.

Ledo engano esse câmbio ficou em casa, pronto, uns 9 meses esperando eu terminar a moto.

PINTURA DE GELADEIRA

2009-01-03T12:56:00.000-08:00

Abri os orificios do tanque com uma micro retifica ( derreto uma em cada reforma ) e coloquei a alavanca de câmbio original no tanque, tirei uma semana de férias na praia e pra alegria da minha esposa, coloquei a Frank em uma carreta e levei comigo, refiz toda a parte elétrica na varanda de casa seguindo as cores originais ( dei sorte, choveu uns 3 dias ), estava andando de bicicleta numa tarde e achei uma oficina de funilaria em uma rua de terra, onde tambem se reformava geladeiras, o cara estava terminando de pintar um fusca, em um galpão aberto, chão de terra molhado pra poeira não subir e tinha ficado bom, negociei o preço e levei as peças ( nessa altura já havia trocado o paralamas traseiro por uma réplica tambem comprada no Ebay que saiu mais barato que os dois orçamentos pra fazer a funilaria do meu, os paralamas antigos dessa moto são os que estão sendo usados na montagem da Bobber - http://www.hdbobber.blogspot.com/).

Expliquei a cor da tinta usando como referência uma geladeira que ele estava pintando, dei o dinheiro e ele foi a cidade comprar a tinta, só me restava aguardar a surpresa.

A cor ficou um pouco mais escura que a Skyway blue porém a pintura estava bem feita, coloquei os acabamentos do paralamas e considerei a moto pronta.

O SORRISO ESTUPIDO

2009-01-03T12:49:00.000-08:00

Mesmo a moto parecendo um Frankstein toda vez que andava com ela ficava ( e ainda fico ) com esse estúpido sorriso na cara, é o melhor anti depressivo que conheço, é a mesma sensação que me fez compra-la. Ela me escolheu e não o contrário.

TOMANDO FORMA

2009-01-03T12:42:00.001-08:00

Montei os paralamas, substitui a ponteira de escape por uma ponteira de Shovel ( havia comprado pra substituir da minha 72 que tinha Drag pipes ) com uma braçadeira tosca que eu mesmo fiz, coloquei a buzina original e uma lanterna capelinha original da flat 47/panhead 48 que tambem vieram no pacotão da compra ( quando comprei a moto levei um porta malas de peças )

2009-01-03T12:29:00.000-08:00

A moto estava com avanço manual do distribuidor, na realidade, pseudo-automático, tinha uma mola que mantinha o distribuidor avançado, bastava roda-lo em sentido anti-horário com a mão para manter a marcha lenta ou ligar a moto, a própria vibração da moto fazia com que ele tracionado pela mola fosse para o avanço máximo, lógico que quando dava retorno no acelerador ele dava alguns pipocos e soltava labaredas pela boca do carburador, isso associado ao excesso de gasolina no elemento do filtro de ar gerado pelo fato do carburador ficar do lado esquerdo do motor ( o carburador fica com a boca pontando para o chão quando esta no descanso lateral ) fez com que essa moto pegasse fogo comigo em duas situações distintas, a solução era retirar a tampa do filtro ( que por sorte era preso somente por uma trava ) e apagar o fogo batendo com a camisa. Imaginem a cena bizarra no meio da rua.
Reparem no detalhe da labareda saindo pela boca do carburador aproximadamente no meio do video e o galão de gasolina do lado da moto. Deus protege os idiotas de boa intenção!!

O MOTIVO

2009-01-03T12:15:00.000-08:00

Quando viram a moto que eu havia comprado, todos me perguntavam o porque, nesse video acho que tem a resposta

EMBLEMA E GUIDÃO

2009-01-03T12:06:00.000-08:00

Coloquei o tanque na moto, usei um emblema que tinha vindo na minha Shovel e não era original do ano, troquei o guidão T por um feito em um torneiro e soldado na casa de escapamentos, fiz o mais largo que deu, ficou confortável mas com pouco uso, pela alavanca formada, quebrou perto da base e acabou sendo encurtado e soldado novamente, mantive os punhos de Shovel que vieram na moto, inclusive o cilindro mestre do freio dianteiro ( apesar da pinça de evo ) pois funcionava bem

PARALAMAS

2009-01-03T11:32:00.000-08:00

O paralamas traseiro estava sem a parte final, após a dobradiça, entrou no pacote da compra a ponta antiga, toda enferrujada, montei para posteriormente levar ao funileiro.

O paralmas dianteiro era do pneu aro 21, retirei e comprei um original ( réplica ) no Ebay.

FREIOS

2009-01-03T11:15:00.000-08:00

A moto veio com o freio trazeiro adaptado de Shovelhead ( banana caliper e disco de 10" ) que funciona muito bem na roda dianteira, atras ele tem a peculiaridade de "sumir", geralmente quando você mais precisa dele, nas fotos ainda estava com a roda traseira de Shovel

O freio dianteiro já era de evo com disco de 11", estava com carburador de Shovel ( 76 up ), elétrica passada para 12 volts com avanço manual ( platinado ) porém já com alternador Cycle electrics, tanque de óleo já alargado com bateria Yuasa.

Farol zerado, após tirar a tinta o cromo estava tão bom que está nela até hoje, não tinha piscas ( e continua assim )

Plataformas de Shovelhead, estavam em bom estado

COR ORIGINAL

2009-01-03T10:29:00.000-08:00

Passei removedor pastoso no tanque e comecei a retirar a tinta, primeiro a camada preta, depois a camada roxa e para minha surpresa, lá estava a tinta original, AZUL.

Pintei em casa, com um rolinho só pra poder usar a moto pois docto azul com moto preta não ia dar certo, tentei achar uma cor parecida com a da panhead da foto e ficou uma M...

Achei a referência da cor original Skyway Blue ( cor no quadrado acima ) e pensei em usa-la na pintura final

Observem que os orificios do guia da alavanca de câmbio estavam preenchidos com solda ( ela estava com a alavanca de câmbio da Shovel militar, preso no quadro ), isso apareceu após a retirada de toda massa ( hábito que só me traz desgosto)

ROXA METÁLICA

2009-01-03T10:15:00.000-08:00

Ao retirar o tanque para pintar, observei que o quadro estava pintado de Roxo ( será com x mesmo? ), o Nene havia me contado que tinha pintado a moto de preto vinilico com ela ja montada, e que a moto antes era roxa, mas eu imaginava que fosse somente a lataria!!!

Essa moto tem uma história interessante, foi comprada pra ser doadora de peças pois estava em péssimo estado e faltando muita coisa, o Nene colocou-a num canto da oficina e ficou protelando a desmontagem, conta que toda vez que ia desmontar a moto ficava com dó, começou então a monta-la sem pressa, com peças que ja tinha e alguma coisa nova ( refez motor e câmbio ), quando pronta, ficou a coisa mais feia do mundo, pintou-a de preto sem dó, cobriu apenas a lente do farol e o velocimetro, usou a moto um bom tempo, chegou a ir rodando até tiradentes com ela, quem a conhece hoje dificilmente acredita que essa moto quase deixou de existir, depois quando falo que HD antiga tem alma as pessoas dão risada.

BANCO SOLO

2009-01-03T10:04:00.000-08:00

A moto veio com banco de Fatboy, que encaixa como uma luva, porém como havia começado o processo de "descostumização", e na compra da moto havia colocado alguns itens no pacote ( incluindo o banco solo com T e poste e um banco Confort Flex original de Shovel que usei para substituir o banco que eu tinha na 72 ), optei por trocar o banco, levai o banco solo ao Mário bancos onde foi trocada a espuma e feita nova capa, sem as abas laterais, no modelo militar, coloquei na moto e tudo já havia mudado de cara

AZUL

2009-01-03T09:51:00.000-08:00

Como minha Shovel já era preta, na transferência da documentação aproveitei para mudar a cor da moto para azul, fiz uma tentativa tosca de mudança de cor na foto pra ver como ficava ( nota-se que não trabalho com isso ), o resultado ficou horrivel, achei uma foto de uma Panhead azul na internet e resolvi que faria a moto igual

COMEÇANDO O ESTRAGO

2009-01-03T05:47:00.000-08:00

Inicialmente pensei em dar uma melhorada na moto sem mudar o estilo, porém me apareceu a oportunidade de trocar a roda dianteira ( aro 21 ) por um par de rodas aro 16, de evolution, fiz a troca, comprei dois pneus novos para minha shovelhead e coloquei os pneus dela na flathead, estava desencadeado o processo de mudança radical, comecei a decapar a tinta de algumas peças, painel, farol, plataformas etc...

BOBBER

2009-01-03T04:56:00.001-08:00

A moto estava bem judiada, uma Rat Bike, bonita até, mas não exatamente o que eu procurava, agradeci a oferta e antes de sairmos da casa dele para retornar a oficina, ele me perguntou se já havia andado em uma moto dessas ( rabo duro, frente springer, câmbio na mão, embreagem no pé ), respondi que não, ele então me falou " já que viemos até aqui aproveita e dá uma volta", aceitei, bateu e ela pegou rapidamente, marcha lenta com som maravilhoso, fui dar uma volta e retornei com um sorriso que deve ter demorado uma semana pra sair do meu rosto, lógicamente comprei a moto, até hoje ( 4 anos depois ), ainda hoje falo pra ele "você foi FDP, sabia que eu ia comprar a moto depois de andar " e ele ri.

Por coincidência as fotos que estão aqui eu tirei da moto no 1º encontro de motos clássicas do páteo do colégio, eu tinha na época uma Shovelhead 1972 e ele havia feito o câmbio dela.

A COMPRA

2009-01-03T04:44:00.000-08:00

Resolvi comprar uma HD realmente antiga, procurei por alguns meses, sempre Flathead, quase comprei uma porém o proprietário no final da negocaiação do preço não aceitou parcelamento, mesmo me oferecendo a retirar a moto apenas após o desconto do ultimo cheque " não vou fazer carnê " me disse ele, que acabou vendendo essa moto alguns anos depois, por um preço menor do que eu ia pagar e em três cheques, fora que a moto fundiu com o novo proprietário alguns meses depois, juro que não foi praga.

Conversando com o Nene, um conhecido mecânico de HD antiga de São Paulo, contei o caso e ele mandou "fique com a minha 46, eu faço parcelado", o preço estava melhor que a outra, já conhecia a moto, uma Bobber preto fosco, fui então ver a moto mas com olhar de comprador