www.hdbobber.blogspot.com

A continuação desse blog está no www.hdbobber.blogspot.com , pois como havia iniciado a reforma de uma flathead 1941 que customizei como uma bobber de época ( foto de quando chegou em pedaços em um caixote e depois de pronta ), resolvi iniciar um outro blog para a outra moto, terminei a bobber, porém me perdi no caminho e agora o outro blog trata de reforma de HD antiga de forma geral, no momento estou reformando uma Panhead Duoglide 1960, e assim segue a vida.

EXPOSIÇÃO

Ano passado, no dia dos pais, a minha menina ficou no stand da Harley Davidson, montado no Shopping Eldorado, na promoção do dia dos pais, interessante foi ouvir de um amigão, que me ajudou a fazer força em algumas etapas dessa moto, que um colega dele de serviço esteve no Shopping, fotografou a moto e lhe mostrou, dizendo que era a mais bonita do evento e que pertencia a ninguém menos que ao Silvio Santos, meu amigo quase foi as lágrimas de tanto rir, até hoje o colega dele não acredita que ele teve participação na restauração dela e que a moto foi restaurada em casa, por um reles mortal. O figura é o que aparece comigo no início do filme da viagem a Paranapiacaba, o filho dele foi quem fez a filmagem.

TRIKE

O blog é sobre a flat 46, porém adquiri um servi-car ( ou algo que um dia já foi um ) e estou em fase de pré produção, definindo o que vai ser ( se mais próximo ao original ou customização total ), pesquisa bibliográfica ( buscando fotos, manuais ), é ano 57, constando G no bloco do motor ( raridade, servi-car com motor e numeração original ), motor flathead 750 cc, veio sem a frente ( apesar de ser 750 cc usa originalmente a frente da UL 1200cc, inclusive o freio dianteiro ), em 58 passou a usar a frente Hydra glide, tenho uma frente de UL alongada e uma frente hydra, inclusive com mesa de regulagem de 5º ( original no caso do servi-car e side-car ), não sei ainda o caminho a tomar. As rodas traseiras podiam ser raiadas ou de lata ( chamadas de disco de metal, segundo o manual ), que equipavam os modelos policiais e militares, pois bem, peguei duas rodas de Jeep ( muito semelhantes a original, inclusive aro 16 ) que estavam ocupando espaço embaixo da escada e a frente da Ul, espetei tudo pra ver como ficava, ficou ótimo pra andar em Sampa, passa em qualquer enchente. Antes que me critiquem, é só um ensaio, porém pode até ser definitivo..

Visitem http://www.hdbobber.blogspot.com/ e acompanhem a reforma da Bobber flathead 41.

PRIMEIRA VIAGEM

A primeira viagem que fiz com a moto foi a São Vicente, fomos em três motos, a Flat 46, uma Pan 60 e uma Shovel 78, pois bem, a Shovel entupiu o giclê na ida e quebrou o cabo do acelerador na volta, decidi que não pego mais estrada com moto nova pois não são confiáveis.
Chegando em São Vicente, uma grata surpresa, a moto ganhou o premio de melhor moto clássica, um certificado e uma moeda de ouro ( disseram que era ouro ) réplica de uma da época do império.
Valeu a viagem.

MONTAGEM

A foto da capa do Blog é uma montagem, eu estava voltando do encontro de Paranapiacaba e fiquei impressionado com a neblina, tirei uma foto com o celular e depois ví que tinha feito uma foto sensacional da moto, a visão de quem anda nela, como eu aparecia refletido nos farois, um primo ( valeu Gustavo ) se propos a limpar a foto, inacreditável o que é a tecnologia.

O COMEÇO

Consegui uma foto da moto logo após ser montada pelo Nenê, antes de receber a pintura preto fosco.

DETALHES

Extintor de incêndio ( opcional de época ) e o detalhe da placa de manutenção da Ul militar ( originalmente colocado sobre o tanque ) na tampa da bateria.Moto suja, já em uso, após chuva. Já me falaram que é um pecado usar essa moto, devia ficar guardada, eu acho que colocar uma moto na cristaleira equivale a mata-la, elas tem que ser usadas, desfrutadas, gastas, quando ficar ruim, eu desmonto, reformo e pronto...

E NÃO É QUE FUNCIONA?

Indo para Paranapiacaba no 3º encontro de motos clássicas, recomendo o passeio, a cidade e o evento. Foto da moto no galpão de exposições.
Primeiro teste de estrada, alinhadinha, roda macio, se considerarmos que ela tem 63 anos de idade ...

PRONTA

Uma imagem diz mais que mil palavras.

Eu achava que já estava pronta...

KIT COMPLETO

Com o tanque montado, frisos colocados, lanternas, alavanca de câmbio

PARCIAL

Paralamas montados, estava com o guidão antigo, o Hollywood estava no cromo ( Schnyder ).

PARALAMAS TRASEIRO

O paralamas traseiro tem uma peculiaridade, uma dobradiça que permite que sua ponta seja levantada, isso junto com o cavalete da roda traseira permite a retirada da roda traseira com facilidade. Como as rodas eram intercambiáveis ( dianteira e traseira iguais ) e o side car tem estepe, era só torcer para não furar o pneu dianteiro na estrada pois os demais estava fácil.

PARALAMAS DIANTEIRO

O paralamas dianteiro tem uma peculiaridade, é preso ao garfo fixo da moto, portanto não acompanha a oscilação da roda e fica distante dela, fora que para ser retirado/colocado a roda dianteira tem que estar fora, nada prático.

A PINTURA

A pintura teve uma história curiosa, levei as peças a Aero-x para pintar, já com uma idéia na cabeça, saia e blusa com azul e cinza, enchi o saco do Artur que não concordava com o tom que eu queria, eu falando em clarear mais o cinza e escurecer mais o azul, ele tentando me convencer do contrário, ví a tinta preparada e acabei concordando, ele fez a pintura e eu fui ver pronto, decepção total, serviço muito bem feito porém eu achei a combinação horrível, pedi pra refazer nos tons que eu queria, ele insistiu: " monte a moto, se não ficar bom eu refaço o serviço" . Meio a contra gosto fui montar a moto, quando terminei fiquei até com vergonha de ligar e dar o retorno, ficou sensacional, exatamente como eu queria, na verdade, melhor do que eu queria, ou seja, amador tem que saber seu lugar e ouvir quem sabe do assunto, o interessante é que sempre o vejo pintando motos que depois saem customizadas nas revistas e nada dos créditos pelo serviço ....

MONTA-DESMONTA

Desmontei a moto novamente pra mandar o Kit para a pintura final, quem for observador deve ter notado que a tampadaprimária hora era cromada, hora preta, tinha as duas pois a que veio na moto eu achei que não ia reaproveitar e comprei uma nova cromada,nas idas e vindas do funileiro deixei a tampa velha e o cara fez um bom trabalho, mandei a pintura epoxi e fiquei com as duas opções, sempre com a tampa da inspeção da embreagem e da corrente da primária cromadas e logicamente, os parafusos de inox.
Já havia colocado o cavalete traseiro que se mostrou muito útil, pequei gosto e comprei um de Duoglide para a Shovel, toda moto devia ter um, se vc gosta de mexer na moto, se não, o problema é do mecânico.

ESCAPAMENTO

Comprei uma ponteira réplica da original e substitui a de Pan/Shovel que estava usando, o escape teve alguns segmentos que estaval podres trocados ( Y e curva do 2º cilindro ), na foto ainda estava com os podres.

Observa-se a capa das varetas levantadas pois ainda não havia regulado as valvulas. É dai o vazamento crônico desses motores, tem uma junta de cortiça que veda por pouco tempo, depois não tem jeito, na cidade tudo bem, na estrada lava toda a lateral da moto de óleo.

Observa-se ainda o cilindro mestre de Shovel quefoi cromado e teve o reparo trocado.

EMBREAGEM

Observa-se nessa foto a adaptação do carburador, a bobina Screeming Eagle ( usava uma de Shovel porém a ignição pede uma bobina de 2,5 a 3,5 Ohms )

O pedal de embreagem é uma gangorra original cortada e montada suicida com acionamento igual de carro, perigosa só quando está devagar, toda vez que catei cavaco com ela foi parando a moto.

ACABAMENTOS

Com motor e câmbio já montados, coloquei os paralamas para a colocação dos frisos ( consegui um jogo original em aço inox ), o tanque foi levado a funilaria novamente para colocação do suporte dos frisos e do emblema por isso aparece sem pintura.

FAROIS

Comprei no http://www.nosparts.com/ a réplica da barra e os farois auxiliares da moto, fiz um suporte para a buzina em aço inox, pois como como a frente estava alongada o paralamas ficou em posição diferente do original, impossibilitando o uso do suporte próprio

A buzina eu comprei no mercado livre, original, funcionando, tenho uma outra que veio na moto (e vou acabar usando em outra moto) mas achei essa em perfeito estado e a preço convidativo.

O guidãoainda não havia sido modificado , na foto da pra observar como aspontas erambaixas.

PERIFÉRICOS

Aqui pode ser vista a adaptação do carburador e da ignição Mallory

CORAÇÃO

O coração da menina já estava pronto, nem eu acreditei na mudança, pena que a foto dele pronto eu tirei com o celular

MOTOR

O motor, apesar de estar funcionando perfeitamente, foi totalmente desmontado, jateado, juntas trocadas, parafusos cromados/zincados, pintado com tinta de temperatura e remontado.

O interesse nesse blog é de mostrar a mudança realizada na moto, para explicações mais técnicas de mecânica http://www.hdbobber.blogspot.com/ .

Inicialmente ia apenas tirar a tinta e recolocar na moto mas o Nene me estimulou a desmonta-lo ( "se vai fazer faz direito" ), repondi que nunca abrira um motor desses e tinha medo de fazer besteiras e a resposta me fez abri-lo : " e pra que eu estou aqui?", foi de grande ajuda, me tirou todas as dúvidas e me ensinou muito, fuçava o motor em casa, as dúvidas que não sanava com os manuais ele resolvia. É bom ter uma pessoa com tanto conhecimento pra ajudar, afinal, nem tudo está nos livros!!!

Curiosamente tenho recebido varios emails de outros loucos que também estão restaurando alguma HD véia em casa.

AMORTECEDOR

O amortecedor teve os seus braços de fixação refeitos pois estavam trincados, foi jateado e pintado com preto vinílico, as buchas foram substituidas por novas

PARAFUSOS

Todos os parafusos foram cromados ou substituidos por de inox polido

Na foto observam-se os suportes do amortecedor da frente springer

FREIO TRASEIRO

Na traseira havia uma pinça de freio de shovel, retirei-a junto com a roda, ambos foram substituidas por uma de evo, a pinça do freio nova foi colocada no suporte que havia sido previamente soldado ao quadro ( fixei com solda elétrica e levei para terminar a solda na MIG ), a pinça foi comprada no Ebay, veio novissima, desmontei e tudo era muito novo, foi ao jato de areia e foi remontada, necessitou uma bucha pra ajustar no eixo, o disco foi comprado novo, 11 pol como o dianteiro, parece muito chamativo mas fica coberto pela caixa de ferramentas .

A coroa é de Shovel, estava em bom estado, mandei cromar.

O FREIO DIANTEIRO

Quando vou a algum encontro ouço comentários sobre a moto, geralmente elogiosos, certa vez, sem saber que eu era o dono, um individuo comentou que por ter colocado o freio a disco eu tinha "matado" a moto, expliquei-lhe que a moto já os tinha quando eu a adquiri, somente melhorei a adaptação e a qualidade dos freios, e ofereci a moto para venda, assim ele poderia colocar os freios originais cuja ausência tanto lhe incomodara, logicamente nem perguntou o preço!!!

A pinça dianteira foi jateada, teve seu reparo e pastilhas trocadas, todos seus parafusos cromados, assim como o disco que recebeu cromo industrial e foi fixado com parafusos inox. O circuito foi feito com manta metálica e o cilindro mestre que era de Shovel foi substituido por um de evo, novo, comprado no Ebay. O conjunto ficou até perigoso tem tão eficaz e depois de montado o paralamas não ficou assim tão chamativo, chega a passar despercebido no conjunto.

O suporte que já estava nela foi modificado para aproximar a pinça do garfo para poder usar o paralamas original, foi fixado com o varão original, também encurtado, tudo solda MIG e depois cromado.